Источник: RealBiker.Ru

На первый взгляд, разницы между велосипедными осветительными приборами почти не видно. Но если присмотреться, существует масса различных конструктивных особенностей моделей, каждая из которых может быть наиболее оптимальной в зависимости от условий эксплуатации.

Августовским днём 1988 года я радостно нёс домой из ближайшего магазина спорттоваров красную коробочку с надписью «КЭВ-2». Ещё бы! В заветном кульке лежал целый комплект велосипедного электрооборудования: динамка, фара и задний габарит. И пусть динамка требовала немалых дополнительных усилий на педалях, лампочка прилично светила только на больших скоростях и при этом быстро перегорала, — скромный и устаревший по сегодняшним меркам набор позволил испытать новое, ни с чем не сравнимое ощущение — ночную езду на велосипеде. Как вы уже догадались, речь в этой статье пойдёт о фарах, батарейках, катафотах и прочем оборудовании, необходимом для безопасной ночной езды. А начнем мы, пожалуй, с небольшого теоретического отступления.

Самым простым и распространенным источником света является обычная вакуумная лампочка накаливания. Однако самый простой не значит — самый лучший. В вакууме материал спирали — вольфрам — постепенно испаряется и оседает на более холодных стенках колбы. Этот факт существенно ограничивает рабочую температуру спирали, а значит и светоотдачу. Свет вакуумных лампочек имеет желтоватый оттенок. Со временем колба таких лампочек темнеет и хуже пропускает свет.

Чтобы уменьшить испарение вольфрама, в колбу добавляют инертный газ. Это позволяет значительно поднять температуру спирали и увеличить светоотдачу на 30−40%. Возрастает и срок службы. По названию газа, который обычно добавляют в колбу, эти лампочки именуют криптоновыми.

Дальнейший шаг в эволюции лампочек накаливания — это создание так называемого галогенидного цикла, при котором происходит непрерывный перенос испарившегося вольфрама обратно на спираль, и при этом она «залечивается». В колбу лампочки добавляется соединение галогена (йода, или реже брома). По светоотдаче галогеновые лампочки превосходят криптоновые в 1,5−2 раза, а свет «галогенок» на глаз практически белый.

Всем лампочкам накаливания присущ серьезный недостаток — чем меньше мощность лампочки, тем меньше её КПД.

Получается, что использовать маленькую лампочку в качестве габаритного огня энергетически невыгодно, так как потребляет она много, а света от неё совсем ничего. Поэтому для габаритных огней (в народе их называют «мигалками») используют светодиоды. Эти хитрые оптоэлектронные приборы имеют КПД порядка 80% при мизерной потребляемой мощности. Срок службы светодиодов составляет многие тысячи часов. Сейчас даже в маломощных фарах лампочки пытаются заменять сверхъяркими светодиодами, и, надо сказать, не безуспешно. Однако стоимость светодиодных фар остаётся пока сравнительно высокой.

Прогресс не стоит на месте, и в последнее время арсенал ведущих фирм-производителей велосипедной светотехники пополнился фарами с дуговыми (газоразрядными) лампами.

Подобные лампы устанавливают на автомобили представительского класса. Тут уже светится не раскалённая вольфрамовая спираль, а электрическая дуга. Дуговые лампы в 3−4 раза ярче аналогичных по мощности галогеновых, свет практически идентичен дневному, срок службы составляет около 1000 часов. В общем, всем они хороши, только вот стоимость такой фары пока сравнима со стоимостью средней руки байка.

Выбирая источник питания для велосипедной светотехники, начнем рассмотрение с динамо-машины. Её несомненное достоинство — постоянная готовность к работе. Не требуется покупать батарейки или заряжать аккумуляторы, достаточно прижать динамку к колесу и крутить педали. К сожалению, недостатков у этого источника энергии существенно больше.

Платой за полную автономность является необходимость прикладывать большее усилие при педалировании. КПД ободной динамки не превышает 40%, а в мокрую погоду падает и того ниже.

Мощность генератора обычно составляет 3 Вт, чего далеко не всегда достаточно, чтобы осветить себе дорогу во время ночных покатушек. К тому же эти 3 Вт — цифра средняя. Такую мощность генератор выдает на скорости порядка 15 км/ч. Если разогнаться до скорости 25−30 км/ч, мы рискуем сжечь лампочку. А как быть, если мы пробираемся в лесу через бурелом, когда генератор не работает, и лампочка не светит, — идти на ощупь? На дороге это еще опаснее — если велосипедист стоит на перекрёстке или притормозил на обочине, динамка не работает, фары и габариты не светятся, и водители его не видят.

Есть, конечно, и продвинутые динамки, встроенные во втулку переднего колеса. КПД у них выше — он достигает 80%, имеется встроенная защита лампочек от перенапряжения. Увы, пока такие системы в России в массовой продаже не появились.

Если вам не требуется полная автономность, а ночные поездки вы предпринимаете от силы раз в неделю, то имеет смысл остановить свой выбор на батарейках. Для велосипедных огней подходят энергоёмкие щелочные батарейки, которые обозначаются словом «alkaline». Они относительно недороги и доступны, а храниться могут несколько лет. Пожалуй, щелочные батарейки — лучший выбор для питания светодиодного габарита-мигалки. Одного комплекта хватит на полсезона или даже на целый сезон. Иногда производители фонарей указывают, сколько будет служить комплект батареек. Для заднего светодиодного фонаря, установленного в мигающий режим, цифра 100 часов считается очень хорошей. Передняя фара с лампочкой обычно на порядок более прожорлива.

Здесь мы как раз подошли к основному недостатку батареек — их одноразовости. При частых ночных поездках затраты на батарейки для фары выльются в круглую сумму.

Для регулярных ночных покатушек можно порекомендовать остановиться на аккумуляторах. Есть несколько типов аккумуляторных батарей, используемых для питания велосипедного электрооборудования.

Самые простые и доступные по цене — это герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы. Требуют минимума ухода и могут храниться без подзарядки целый год. Однако, число циклов заряд-разряд у них ограничено и обычно не превышает 150. Также плотность энергии у них маловата. Иными словами, они тяжёлые. Из-за этих недостатков кислотные аккумуляторы используются только в относительно недорогих и маломощных системах. Рассматривать их в качестве кандидата для обеспечения длительной работы мощной светотехники не стоит. Реальный выбор можно сделать между никель-кадмиевыми (NiCd) и никель-металлогидридными (NiMH) аккумуляторами.

Никель-кадмиевые аккумуляторы из этой пары финалистов дешевле, способны лучше работать с мощными потребителями тока, спокойно переносят короткое замыкание, а количество циклов заряд-разряд составляет порядка 1000. После 5 лет хранения никель-кадмиевый аккумулятор вполне можно вернуть к полноценной жизни, несколько раз зарядив и разрядив его.

Платой за эти достоинства является довольно большой саморазряд (до 20% в месяц) и резкое падение напряжения на аккумуляторе при полном разряде. То есть лампочка погаснет практически сразу, без предварительного затухания. Считается, что никель-кадмиевые аккумуляторы довольно капризны к режиму зарядки. Они требуют полной разрядки, прежде чем их можно снова заряжать. В противном случае, аккумуляторы данного типа якобы быстро теряют ёмкость. Срабатывает так называемый «эффект памяти». Однако при разрядах большим током и использовании для подзарядки источника тока (простейшее зарядное устройство) данного эффекта не наблюдается. Поэтому такой крупный и известный производитель велосипедной светотехники, как NightSun не без основания считает эффект памяти мифом. Более того, новейшие никель-кадмиевые аккумуляторы таких фирм, как GP сделаны по усовершенствованной технологии, которая практически исключает появление эффекта памяти. Эти аккумуляторы обычно имеют маркировку «Memory Free». Нельзя обойти вниманием и неэкологичность таких источников питания — кадмий ядовит, и поэтому в западных странах принято выбрасывать никель-кадмиевые аккумуляторы в специальные контейнеры, а на некоторых бытовых приборах (например, электробритвах) указывают, что после окончания срока службы их необходимо утилизировать.

Никель-металлогидридные аккумуляторы могут хранить вдвое больше энергии, чем батареи предыдущего типа. Их можно подзаряжать, не дожидаясь полного истощения заряда. Однако у них выше саморазряд (до 40% в месяц), а количество циклов заряд-разряд редко превышает 500. Вдобавок NiMH аккумуляторы не любят перегрева и плохо переносят перезаряд, поэтому производители настоятельно рекомендуют иcпользовать специальное зарядное устройство.

Хорошо, конечно, кататься по ночным городским улицам, освещённым фонарями и рекламой. Только вот невнимательные водители на фоне яркой рекламы байкера могут и не разглядеть. А для велосипедиста быть заметным на дороге — жизненно важный вопрос. Поэтому не стоит пренебрегать фонарями.

• Во-первых, поставьте назад светодиодный габарит красного цвета. Выбор режима работы зависит от обстоятельств. Для хорошо освещенных улиц лучше включить мигающий режим, поскольку главная задача здесь — обратить на себя внимание. А вот для тёмных улиц рекомендован постоянный режим — в таких условиях водителю трудно правильно оценить расстояние до мигающего источника света. Мигалку видно за несколько километров, поэтому вы можете еще и навлечь на себя гнев нервного шофера, которому пришлось пару минут мучиться из-за вашего маячка. В Германии, например, такой режим и вовсе запрёщен.
• Во-вторых, вперёд тоже имеет смысл поставить габарит или маломощную фару. Только, разумеется, не красную — установка спереди красного источника света запрещено правилами дорожного движения.
• В-третьих, совсем не помешают обычные катафоты на колёса. Специально для противников таких отражателей можно посоветовать штаны или ботинки со светоотражающими нашивками.

При всем многообразии светотехники на московских велоразвалах действительно качественного товара немного. Лидерами рынка являются две фирмы — Cateye и Sigma-Sport.

Компания Cateye выпускает несколько моделей светодиодных габаритов, среди которых можно выделить следующие.

• TL-LD500 — довольно большая и очень яркая «мигалка». Благодаря своему размеру она хорошо заметна даже на больших дистанциях. Имеет защиту от влаги и стойко выносит поток грязи из-под заднего колеса в плохую погоду. В случае отказа электроники или преждевременной кончины батареек может служить просто пассивным отражателем.
• TL-LD250 — эта модель предназначена специально для любителей компактных решений.
• TL-LD120 — недорогая, но очень добротная мигалка. Защищена от влаги и по соотношению цена-качество может соревноваться с безымянными моделями, предлагаемыми на рынке.

Все вышеперечисленные модели имеют варианты с зелёными светодиодами для установки на руль в роли переднего габарита. При покупке Cateye с креплением на подседельный штырь следует обратить внимание на размер крепёжного хомута — он должен соответствовать диаметру штыря. Модели Cateye прошлых лет можно найти под маркой Smart. Эта фирма вносит незначительные изменения в дизайн светотехники и весьма аккуратно относится к производству приборов под своим именем.

Из фар для целей «чтобы меня видели» подходят все модели с вакуумной или криптоновой лампочкой мощностью менее 2,4 Вт. Например HL-330 или HL-500.

Особняком стоит новейшая разработка Cateye — светодиодная фара HL-EL100. Три сверхъярких белых светодиода позволяют использовать её в течение 30 часов в режиме фары или 100 часов в качестве габарита. И всё это от одного комплекта батареек!

Sigma-Sport выпускает только одну модель габарита — Diode. Кроме стандартной защищенности от воды и широкого угла излучения, обладает универсальным крепежом на резинках, который позволяет не задумываться о диаметре хомута.

Габаритные огни достаточны для безопасной езды по ночным улицам в городе. Если же вас тянет на природу, то следует обратить внимание совсем на другие модели и типы фонарей. Световое оборудование для внедорожного катания можно разделить на несколько групп в зависимости от целей, для которых он предназначен.

Первую группу образуют фары с галогеновыми лампочками мощностью 2,4 Вт и временем работы около 2−2,5 часов. Работают они, как правило, от аккумуляторов — кормить их батарейками слишком дорого.

С такими фарами уже можно выбираться в ближайший лесопарк. 2,4 Вт — это немного, но для ночной прогулки без экстрима вполне достаточно.

Можно найти следующие модели:

• Cateye HL1600 — хорошая аккумуляторная фара, лампочка работает с перекалом, поэтому светит гораздо ярче своих номинальных 2,4 Вт.
• Cateye HL1500 — младший брат 1600 модели. Работает от батареек, но имеет режим пониженной мощности, т.е. может работать как габарит.
• Sigma-Sport Ellipsoid — неплохая и недорогая модель. Световой пучок довольно узкий и ограничивает использование фары дорожками. Если путь надо сначала найти, то лучше взять более серьёзную модель.

Далее следуют так называемые фары для туристов. Мощность системы увеличена до 6 Вт.

Герметичный аккумулятор вынесен в отдельную подседельную сумку или крепится во флягодержателе.

Время работы составляет около 3 часов. С такими фарами можно смело ехать ночью по лесу и катить по просёлку на приличной скорости. На базе фар данного класса уже можно построить системы для серьёзного ночного офф-роад катания. К сожалению, на нашем рынке мощные фары днем с огнём не найдёшь. Вероятнее всего вам предложат Sigma Sport Mirage. Она пользуется заслуженной любовью велотуристов. Иногда в магазинах попадается снятая с производства система Cateye HL-NC210.

Почти на самой вершине пирамиды располагаются системы, аналогичные Cateye HL-NC250, предназначенные для очень серьёзного ночного катания по бездорожью. Как правило, они состоят из фар ближнего и дальнего света. Источником энергии является никель-кадмиевая или никель-металлогидридная аккумуляторная батарея. Дальний свет — это обычно галогеновая фара-прожектор 10−15 Вт, а ближний свет обеспечивает лампа 20 Вт с широким лучом.

Иногда дополнительная фара крепится на шлем велосипедиста. Она позволяет осветить участок, находящийся в стороне.

Например, на вираже вы всегда сможете рассмотреть путь, в то время, как фара с креплением на руле будет светить в сторону от вашего извилистого пути. Единственный минус — при езде в тумане ничего не видно, поскольку фара тщательно освещает туман прямо перед лицом.

На самом верху рейтинга стоят фары с дуговыми лампами, в просторечии именуемые «ксенонками». Здесь стоит сделать оговорку. Иногда недобросовестный производитель пытается сбить с толку покупателя, предлагая ему «ксеноновую» фару по смешной цене. На самом деле, это простая лампочка накаливания, та же криптонка, только наполненная другим инертным газом — ксеноном. Для настоящей газоразрядной лампы обязательно (помимо высокой цены) наличие специального устройства — балласта, который включается между аккумулятором и лампой.

Чтобы не быть голословным, приведу пример серьёзной осветительной системы, которую я собрал для своего байка. За основу была взята фара Cateye HL-NC210. Крепёж к рулю надёжный, оптика хорошая, аккумуляторная сумочка удобно крепится между верхней и подседельной трубами. Фара имеет влагозащищенное исполнение, легко может регулироваться по вертикали и по горизонтали.

Галогеновая лампочка достаточно мощная — 6 Вт. Да и в общем, она мне понравилась.

Две такие фары я установил на руль, запитав от одного аккумулятора. Штатный аккумулятор 3,3 ампер/час был замёнен более ёмким 4,5−амперным, который без труда уместился в сумочке от старого.

Чтобы не расходовать зря аккумулятор при движении по освещённым дорогам, дополнительно были установлены светодиодные габариты. Сзади — Cateye TL-LD500, а на руле — зеленая мигалка TL-LD250. Впрочем, опыт первых же поездок внёс некоторые коррективы. Оказалось, что водители упорно не хотят видеть миниатюрный зелёный габарит. Пришлось искать что-нибудь покрупнее. Ох, и нелегкая же это оказалась задача! В конце концов, я нашёл на рынке в Сокольниках модель Smart с пятью зелёными светодиодами. Эффект не заставил себя ждать — теперь машины, выезжающие из дворов и поворачивающие с встречной полосы налево, стали уступать дорогу.

А в лесу выявился ещё один недостаток: при закладывании виражей фары светят совсем не туда, куда едет велосипед. В результате перед каждым резким поворотом я был вынужден снижать скорость и крайне осторожно пробираться на ощупь, опасаясь не увидеть в потёмках яму или поваленное дерево.

Пришлось дополнительно купить фару HL-NC210H мощностью 10 Вт, специально предназначенную для крепежа на шлем. Её, кстати, можно и просто на голову надеть. Аккумулятор легко умещается в кармане велосипедной майки или вешается на пояс. Теперь по лесу можно гонять, не опасаясь проглядеть притаившееся препятствие.

Три фары позволяют гибко и оперативно изменять освещённость в зависимости от условий. В лесу я обычно использую фару на шлеме как дальний свет и поисковый прожектор, а двумя фарами на руле создаю широкий пучок ближнего света. На неосвещённой дороге в поле одной фары на руле часто оказывается вполне достаточно.