Источник: RealBiker

Что делать с карбоновой рамой и как относиться к углеродному волокну в целом.

Современный производитель компонентов из углеродного волокна (карбона™) может позволить себе очень многое. Помимо переставших быть диковинкой карбоновых рам, в серию пошли карбоновые вилки, выносы, рули, подседельные штыри, шатуны, корпуса педалей и втулок, рога, обода и даже звёзды.

Само по себе углеродное волокно почти не меняется. Существуют некоторые модификации, но с точки зрения потребителя, это самый последний вопрос, которым стоит задаваться. Самое основное, что прогрессирует — клей, которым соединяется карбоновое полотно при изготовлении компонентов.

От клея зависит прочность, стойкость к ударам и ультрафиолету. То есть все основные параметры компонента.

Стоимость карбонового компонента определяется, во-первых, стоимостью заложенного в него инженерно-технического решения, и, во-вторых, стоимостью этого самого клея. На Тайване можно изготовить карбоновую раму с конечной стоимостью в России около 300−400 $. Но при этом данная рама будет крайне недолговечной из-за использования очень дешёвых клеёв и отсутствия грамотногй инженерной конструкции.

Очень важна гарантия производителя. Карбон стоит дорого, даже самый дешёвый. В связи с этим не получится объявить большой срок гарантии на низкокачественное изделие в рассчёте на массовость продаж. Идеальный вариант — карбон с пожизненной гарантией от известного крупного производителя.

Отсутствие каких-либо металлических вставок в рулевой стакан или подседельную трубу. В действительности, наличие подобных вставок говорит о том, что узлы, в которых они стоят, не обладают достаточной прочностью и жёсткостью сами по себе. В целом, конечно, пустячок, но неприятно.

Общая комплектация рамы производителем. Обязательно должна быть установлена металлическая защита пера в области ведущих звёзд системы. Самостоятельно её придумать практически нереально. С карбоном точно придется использовать мягкую защиту нижнего пера. Хорошо, если производитель её уже приложил.

В отношении других компонентов (рулей, выносов, подседельников) единственное, что может гарантировать их качество и долговечность — имя производителя. Брэнды, даже большие, без наличия собственного производства (например BBB, Exustar) занимают положение в конце очереди.

На данный момент в вопросах веса соперничают изделия из углеродного волокна и титана. Насколько мне известно, самая лёгкая карбоновая рама компании BMC без краски и лака весит 0,6 кг, самая лёгкая титановая Litespeed — 0,75 кг. При этом здесь приведён вес карбона не совсем монолитного, а с нанотрубками.

Карбон, по сравнению с алюминием, обеспечивает больший комфорт на длинных дистанциях из-за гашения высокочастотных вибраций. Карбон, по сравнению с титаном, дает большую торсионную жёсткость рамы. В результате и в горку, и по сильно пересечённой местности ехать легче.

Карбон сломать несколько сложнее, чем погнуть алюминиевую раму. А треснувший карбон проживёт дольше, чем треснувший алюминий.

Кстати, ещё карбон тёплый. В связи с этим карбоновые рога — весьма приятная вещь. Или неприятная, в зависимости от сезона.

К недостаткам относится высокая стоимость хорошего карбона — примерно в 1,5−2 раза дороже топовых алюминиевых компонентов.

Изначально встаёт вопрос сборки зажимающихся соединений: руль, вынос, подседельный штырь, рога и т.п. Их откровенно страшно перезатягивать, но и недотянуть — и того хуже. Для сборки карбона используются специальные компаунды (навскидку — производятся TACX и Finish Line), которые значительно увеличивают коэффициент трения в собранном узле.

При сборке с компаундами можно перестать бояться недотянуть соединение.

При прокладке тросов и гидролиний все места, где рубашки и гидролинии могу тереть раму, имеет смысл заклеить специальной защитной плёнкой. Отличную плёнку производит 3M. .

Обычно карбоновый компонент покрыт специальным защитным лаком высокой прочности и твёрдости.

Современный карбон боится, в основном, только сильных точечных ударов и не стоит волноваться из-за каждого падения велосипеда.

Пока лак цел, можно не переживать. Царапины на лаке тоже не ведут ни к каким последствиям. Проблемы возникают тогда, когда лак отслаивается, либо по нему пошли хорошо заметные трещины. Например, образованные в рузультате сильного точечного удара. Такой компонент следует считать потенциально опасным и заменить при первой же возможности.